即時配送領(lǐng)域的比拼不斷升級加碼，爭奪”最后一公里”的終極大戰(zhàn)終于逐漸揭幕。7月10日，公眾號“順豐同城急送”發(fā)布業(yè)務(wù)宣傳長圖，正式在北上廣深杭五大城市上線順豐同城急送業(yè)務(wù)。

而第二天也就是11日，菜鳥宣布以眾包業(yè)務(wù)和其他業(yè)務(wù)資源及2.9億美元現(xiàn)金戰(zhàn)略投資即時物流平臺點我達，成為其控股股東。菜鳥的注資為點我達打了一劑強心針，而前面還有閃送、達達-京東到家經(jīng)營多年盤踞著的山頭，順豐能在即時配送這場大戰(zhàn)中還能取得優(yōu)勢嗎？

競爭對手入局早、巨頭多，而順豐在訂單來源上還沒有優(yōu)勢
即時配送的發(fā)展已經(jīng)有一些時間了，先來者在這邊也打下了扎實的基礎(chǔ)。閃送創(chuàng)辦于2014年，在2016年4月實現(xiàn)盈虧平衡，根據(jù)官網(wǎng)顯示總計在220座城市布局了業(yè)務(wù)。同一年誕生的另一家平臺達達在2016年4月選擇了與京東到家合并，還與沃爾瑪合作，為沃爾瑪提供配送服務(wù)。

而餓了么和美團也因為外賣配送業(yè)務(wù)而擁有一支即時配送團隊，他們也多少在嘗試進入這個領(lǐng)域。但是外賣平臺主要還是專心于外賣配送，因為外賣消費頻次高、距離短，需求很旺盛。雖然外賣平臺對即時配送的涉足目前還沒有很大的影響，但不排除之后他們會發(fā)力加碼的可能。

而菜鳥控股點我達，既有針對達達的意味，也有擠壓順豐的意思。背靠阿里，點我達可以獲取天貓超市、菜鳥網(wǎng)絡(luò)、餓了么、盒馬鮮生的訂單，用戶來源完全不用擔(dān)心。這是點我達的巨大優(yōu)勢，也是順豐的劣勢。

順豐自己有辦順豐優(yōu)選，但是影響力與阿里系不可同日而語。而且目前順豐線上和線下的門店也沒有打通，這在新零售大行其道的今天顯得比較遲緩。《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪順豐優(yōu)選線下門店店員得知，“順豐優(yōu)選門店不提供送貨上門業(yè)務(wù)，用戶在順豐優(yōu)選的線上店下單購買是由順豐快遞直接配送的，和線下門店沒有關(guān)系。”在這樣的背景下，順豐做即時配送也是補上缺失環(huán)節(jié)的必然舉措了。

自身特色讓順豐適合從C端突破，但直營模式暗藏危機
目前的順豐優(yōu)選能給順豐快遞物流和即時配送帶來的效益相當有限，但是失之東隅收之桑榆，阿里、京東的優(yōu)勢讓點我達和達達著力于B端，而順豐的電商發(fā)展不順以及品牌優(yōu)勢讓其在C端可以有一席之地。

（1）達達、點我達聚焦B端    C端可成為突破點

在以B端為切入點的領(lǐng)域，點我達與達達已經(jīng)形成兩家爭霸的格局。點我達明確就是阿里系的即時配送平臺，有穩(wěn)定的訂單來源。達達的情況也大致如此，主要承接京東和一些大型超市比如沃爾瑪?shù)挠唵危贿^相對來說沒有點我達這樣多的資源，因此也在開始發(fā)掘C端的潛力。

C端這邊最大的對手是深耕4年的閃送，以及正在滲透的達達。在這樣的環(huán)境下，順豐還是有機會突出重圍的。C端還沒有形成固定的格局，大有文章可做。

（2）品牌流量優(yōu)勢和口碑優(yōu)勢有利于順豐發(fā)力C端

作為知名的物流企業(yè)，順豐在吸引用戶等方面還是具有不少的優(yōu)勢。在商家寄件的情況下，點我達和達達可能依靠強大的平臺取得優(yōu)勢。而在用戶寄件時，順豐憑借知名度，會比閃送、達達和點我達更具吸引力，更讓人放心。

換句話說，就是順豐缺少電商流量，但具有品牌流量。其他幾家除了達達“京東到家”的部分還帶有京東的影子之外，基本上是純做即時配送起家，在圈子外知名度有限。而服務(wù)于普通用戶的即時配送作為一種低頻消費，使用者也不一定對行業(yè)了解多深刻，相比之下選擇順豐的概率是很大的，哪怕它也是剛剛才做。

再加上順豐一直主打高端定位，得到的評價也比較高，和其他公司相比時效性和安全性都有保障。順豐同城急送可寄遞物品的類型涵蓋了文件證照、日用品、3C數(shù)碼、鮮花、蛋糕、生鮮等全品類，而這些品類涵蓋的物品基本都是普通用戶需要及時、安全送達的。

（3）直營模式是特殊優(yōu)勢 但成本問題只靠高收費也解決不了

直營模式是順豐一直以來的一種堅持，其帶來的安全性也是這種模式成為順豐的一個重要優(yōu)勢。眾包模式下，快件的安全性、完整性常有損失，而在直營模式下能有效控制。

其他物流企業(yè)不采用直營模式的原因主要在于成本過高，而用戶對價格敏感，所以低成本的眾包模式成為了他們的首選。

而順豐定位高端，負擔(dān)較高運營成本，可以通過向用戶收取比較高的服務(wù)費用來控制。因為相對來說高端用戶對價格敏感度低，但對服務(wù)質(zhì)量要求很高。

但是直營模式確實花費了過高的成本，人力成本還在不斷上升，如果堅持直營模式的話，還需要尋找相應(yīng)的解決方案。

直營成本需要靠無人配送來改善，發(fā)力新零售有望促進業(yè)務(wù)良性循環(huán)
（1）直營模式成本高 無人配送有望緩解難題

據(jù)36氪的相關(guān)文章，在順豐的物流業(yè)務(wù)中，2017年營業(yè)成本565億，人力成本將近380億，可見直營模式下人力成本之高。放到即時配送領(lǐng)域也是同樣的，C端獲客相對來說沒那么穩(wěn)定，對于成本的控制也很重要。

順豐對無人配送的研發(fā)一直是不遺余力的，也拿到了指定區(qū)域內(nèi)的試點許可證。無人機的市場化可能尚需時日，但效益非常可觀。成本上，無人機工作強度和能力都遠遠超過人類，而無人機價格并不昂貴，在可使用的時長內(nèi)，使用時間增長，邊際成本的增加幅度很小。而人力雖然一開始不像無人機一樣耗費研發(fā)、生產(chǎn)成本，但長時間雇傭累積的成本卻是相當高的。

除了技術(shù)上的優(yōu)勢，順豐模式也為實現(xiàn)無人配送提供了有利條件。前面小謙也在《無人配送之戰(zhàn)遲早會爆發(fā) 但京東阿里順豐們必須邁過這四道坎》這篇文章里提過，因為對質(zhì)量的要求和對價格的不敏感，高端配送領(lǐng)域有望最先實現(xiàn)無人化配送，而高端配送領(lǐng)域正是順豐所擅長的。

這也就是說，順豐的高端定位決定直營配送，直營配送產(chǎn)生高人力成本，高人力成本呼吁無人配送，無人配送還能受到高端定位支持。這個方向還是可以自洽的。

（2）利用同城物流打通新零售 反哺物流形成良性循環(huán)

面對未被打通的線上線下兩條渠道和完善的長途物流體系，現(xiàn)在只需把同城物流即時配送這個新布局嵌入進來，順豐的新零售大業(yè)就可以鋪設(shè)完成。

以后在順豐優(yōu)選的線上下單，就可以通過線下門店發(fā)貨，“順豐同城急送”即時配送，速度大大提高，新零售的各種好處也會體現(xiàn)出來。

另外物流體系完善到“最后一公里”后，物流和電商也能夠深度促進。物流體系的完善對電商業(yè)務(wù)的發(fā)展會有不少幫助，增進了順豐優(yōu)選的便利程度；而順豐優(yōu)選的電商業(yè)務(wù)一旦獲得增長，也會促進物流訂單增加，順豐缺少穩(wěn)定的B端訂單來源的問題也能得到進一步緩解。

這也是順豐從C端出發(fā)，將來與點我達和達達在B端展開競爭的基本籌碼。

總的看來，盡管順豐在品牌和模式上有一定優(yōu)勢，但對手們擁有雄厚的背景資源也顯然很強大。順豐可以避開鋒芒，主攻C端，利用好物流方面的品牌效應(yīng)和直營模式的優(yōu)勢，并通過今后無人技術(shù)和新零售的發(fā)展，在即時配送領(lǐng)域干出一番事業(yè)，與阿里系和京騰系一爭高下。