盡管投入與回報不成正比，然而沖進快遞柜市場“廝殺”的企業卻越來越多。2017年，隨著中國郵政收購速遞易和豐巢收購中集e棧，智能快遞柜市場走向“龍虎斗”局面。如今，隨著“通達系”撤離豐巢，智能快遞柜領域的陣營進一步分化，將進入順豐牽頭普洛斯等組建的豐巢，中郵收購的速遞易以及菜鳥聯合通達系組建的驛棧之間競爭更加激烈的“三國殺”時代。

投入與回報不成正比，快遞柜業績表現不如人意

智能快遞柜產業在中國才剛剛起步，市場供需關系尚處于不平衡狀態，盈利難是目前企業面臨的突出問題。

公開數據顯示，截至2017年底日，豐巢科技營業收入為3.08億元，凈利潤-3.85億元；今年以來，截至年5月31日，豐巢科技營業收入為2.88億元，凈利潤為-2.49億元。

同樣扎根于智能快遞柜產業的速遞易也面臨經營窘境。據三泰控股業績報告顯示，2015年、2016年速遞易凈利潤分別為-0.38億元和-13.04億元。2017年重組后，引入了中郵資本、驛寶網絡、亞東北辰三大重量級戰略投資者，才實現凈利潤3.02億元，同比增長123.19%。2017年的扭虧為盈后，也讓三泰控股免于退市風險。

快遞柜生意不好做還在于投入與回報不成正比。公開資料顯示，截至2017年年底，中郵速遞易已在全國225個城市運營約8.4萬臺設備；而豐巢科技則已在社區、寫字樓安裝智能快遞柜約7.5萬個，覆蓋國內80個城市。有行業內人士透露，目前單個智能快遞柜的成本約為1.8-6萬元，再加上快遞柜的折舊率、運營租金、設備維護，快遞柜的運營成本不低。

而以當前快遞柜的收費方式來看，其收費水平顯然跟不上投入力度。以速遞易快遞柜為例，其收費項目主要分為快遞員收取、用戶超期支付、寄件收費、廣告及其他增值服務五類。其中，快遞員收取則表現為向使用速遞易快遞柜投放快遞的快遞員收取相應費用，按照不同箱子大小標準，在0.4元/件到0.6元/件不等。

終端柜成新戰場，市場巨大競爭愈演愈烈

智能快遞柜是快遞配送環節的落點之一，極大地提升了快遞員在配送過程中的效率，越來越被市場看好。記者了解到，目前常見的智能快遞柜有豐巢、e棧、蜜蜂箱、速遞易、格格貨棧等品牌。

2016年6月，順豐、申通、中通、韻達、普洛斯宣布共同投資豐巢科技，致力于研發運營豐巢智能快遞柜。隨后，中通、申通、韻達的相繼退出，順豐曾經的“盟友”已另尋他路。

向“通達系”伸出橄欖枝的是資本雄厚的菜鳥網絡。原先，菜鳥方面大力布局全網的大倉儲、移動端、菜鳥驛站，但唯獨對快遞柜行業關注力度較少。不過，隨著去年菜鳥方面加大對快遞柜的投入，未來快遞柜行業格局將更具備競爭性。　　據悉，目前菜鳥攜巨資入局快遞柜行業，已陸續在相關場地將驛站更換成菜鳥快遞柜。

值得一提的是，原先沒有加入快遞柜行業的德邦物流也將加入戰局。6月21日，德邦快遞(由“德邦物流”更名)與速遞易一致同意在校園、社區、特殊節點等領域建立全面且深入的戰略合作伙伴關系，加速快遞末端全場景建設。

分析：快遞柜需從規模化、 多元化方向布局

快遞柜盈利難，卻仍吸引快遞、電商等企業相繼進入。有分析指出，快遞柜是作為整個快遞服務生態的一環而存在，再加上2018年3月出臺的《快遞暫行條例》中明確指出將促進智能末端服務設施、快遞電子運單等的推廣應用，而使得該行業具備強勁發展前景。

中國物流學會特約研究員楊達卿向記者表示，快遞柜市場還處在培育的種子期，虧損期或還會延續，但由于快遞柜的公共基礎設施特性而具備巨大發展潛力。楊達卿提出，因考慮從規模化、多元化方向布局。

楊達卿表示，沒有網絡支撐的智能快遞柜易成“服務孤島”，未來的快遞柜網絡布局還需要往規模化發展；其次，由于快遞末端代收點、驛站等服務點抵消了部分快遞柜需求，再加上快遞柜還存在政策標準及用戶習慣、入門難等問題，因此，快遞柜企業應加緊快遞柜的多元業務探索，迎合快遞末端服務的多元化特質，以滿足消費者多樣化需求。（來源：《新快報》）

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