近期，美團(tuán)上線打車服務(wù)、滴滴進(jìn)入外賣市場的消息，使即時配送這一同城配送領(lǐng)域的新業(yè)態(tài)，再次成為人們討論的焦點(diǎn)。實(shí)際上，自美團(tuán)與餓了么在外賣業(yè)務(wù)短兵相接時起，同城即時配送就從未缺少資本和專家的關(guān)注。 

作為同城配送的老玩家，很多快遞企業(yè)都推出了相關(guān)產(chǎn)品。同城快遞雖在操作模式和處理流程上有一定差異，但完善的網(wǎng)點(diǎn)布局、熟練的操作人員以及齊備的硬件設(shè)施，都給快遞企業(yè)進(jìn)軍即時配送領(lǐng)域打下了基礎(chǔ)。 

7年時間，3類玩家相繼入場 

同城配送原本是快遞物流企業(yè)的強(qiáng)項(xiàng)，無論是提升網(wǎng)購體驗(yàn)的倉配一體，還是面向銀行等高端商務(wù)客戶的同城當(dāng)日達(dá)，都為消費(fèi)者提供了不同的服務(wù)選擇。然而，即便是行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)，也很難進(jìn)一步縮短同城快遞的承諾時效。 

2011年，四川創(chuàng)物科技有限公司成立。2年后，其產(chǎn)品同城即時配平臺人人快送（當(dāng)時為人人快遞）完成研發(fā)并投入運(yùn)營。平臺采用專人直送的模式，軟件系統(tǒng)和移動互聯(lián)技術(shù)讓幫送、幫取、幫買、幫忙的“跑腿”服務(wù)有了共享精神。與以往同城配送服務(wù)相比，人人快送1小時送達(dá)的產(chǎn)品時效著實(shí)讓人驚喜。2014年，人人快送宣稱，累計(jì)用戶超過千萬，并在北京、上海、深圳、廣州、蘇州、杭州建立分公司。目前，人人快送已經(jīng)進(jìn)入80個城市，注冊配送員數(shù)量超過百萬，年增長率38%。 

人人快送的探索給同業(yè)者帶來了啟示，閃送、達(dá)達(dá)等眾包“跑腿”企業(yè)快速成長。商業(yè)文件、數(shù)碼產(chǎn)品、鮮花蛋糕等都是他們的配送物品，個體消費(fèi)者、小型商戶是主要服務(wù)對象。 

同樣是在2011年，即時配送領(lǐng)域的另外一類企業(yè)也在積蓄力量。這一年，餓了么獲得來自金沙資本數(shù)百萬美元的A輪融資，日均交易量突破1萬單；從團(tuán)購浪潮中殺出重圍的美團(tuán)也抵達(dá)外賣戰(zhàn)場。到2014年，餓了么和美團(tuán)的日均訂單均已超過百萬。 

海量訂單按時交付的背后，是數(shù)十萬眾包配送員忙碌的身影。配送質(zhì)量成為影響平臺口碑的核心因素之一。2015年6月，餓了么成立蜂鳥配送，以“自建+加盟代理+眾包”的運(yùn)營模式組織運(yùn)力。1個月后，美團(tuán)宣布設(shè)立外賣配送事業(yè)群，強(qiáng)化對眾包配送模式的管理，提升服務(wù)質(zhì)量。 

2016年，快遞企業(yè)開始加碼同城業(yè)務(wù)，形成進(jìn)入即時配送領(lǐng)域的另一類企業(yè)。當(dāng)年1月1日，中郵速遞在上海試水“同城當(dāng)日遞”；2個月后，該產(chǎn)品升級為“半日達(dá)”，試水城市增加廣州、深圳、北京三地。當(dāng)年7月，順豐開始承接部分百世外賣業(yè)務(wù)。 

1年后，順豐正式切入即時配送領(lǐng)域，推出1小時送達(dá)的專人直送、面向商鋪周邊3~5公里的即刻送以及針對同城或區(qū)域內(nèi)電商大客戶的夜配服務(wù)。當(dāng)年，順豐同城業(yè)務(wù)收入總計(jì)3.66億元（不含稅），同比增長636.18%。中通和韻達(dá)也在2017年推出同城服務(wù)，主打“4小時送達(dá)”。 

而今年，圓通和百世也在著手建立時效更快的同城配送網(wǎng)絡(luò)。 

前后夾擊，“跑腿”業(yè)務(wù)發(fā)展受限 

有業(yè)內(nèi)人士指出，同城即時配送模式和企業(yè)主體雖然多元，但業(yè)態(tài)之間也存在著諸多壁壘。只做“跑腿”業(yè)務(wù)的同城配送模未來將陷入夾縫困境，發(fā)展空間或?qū)⑹芟蕖?nbsp;

人人快送CEO謝勤指出：“目前，即時配送業(yè)務(wù)來源主要包括餐飲O2O訂單、“跑腿”訂單等。”餐飲O2O訂單數(shù)量巨大，采用拼單配送模式，每單價(jià)格為5~8元。這類訂單主要來自各大外賣平臺，而非配送平臺所能掌控。 

人人快送方面表示，從前幾年的市場經(jīng)驗(yàn)來看，隨著電子化辦公速度的加快，商務(wù)文件占比越來越低，順豐的加入又會分走一部分業(yè)務(wù)；同時，電商的普及使得商場訂貨被O2O電商分流。“留給“跑腿”企業(yè)的訂單，更加趨于有高時效、碎片化、偶發(fā)性的個人即時配送需求。電商平臺雖是即時配送企業(yè)的大客戶，但不直接參與交易的下游企業(yè)很難跨過電商直接獲得更多流量。”謝勤說。 

專門做“跑腿”訂單的企業(yè)可以做小商戶的鮮花、蛋糕訂單，但發(fā)展空間很小。“一是專人直配的成本較高，但配送效率較拼單略低；二是美團(tuán)、餓了么等O2O電商具備很強(qiáng)的引流能力，大量小商戶入駐平臺后，訂單被引入平臺旗下的配送企業(yè)。”業(yè)內(nèi)人士表示。 

“跑腿”企業(yè)的困境還在于，失去餐飲O2O訂單后，配送員無法僅靠碎片化的個人配送訂單獲得足夠的收入。謝勤直言，收入不足就會影響配送團(tuán)隊(duì)穩(wěn)定，進(jìn)而拉低服務(wù)質(zhì)量、損壞品牌形象。在過去幾年發(fā)展經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，人人快送建立了成熟的市場模型，將訂單類型進(jìn)行細(xì)分。不再將目光僅局限于眾包模式下的“跑腿”業(yè)務(wù)。 

除了搶奪商戶資源，美團(tuán)、餓了么還加速拓展業(yè)務(wù)范圍，進(jìn)一步擠壓專人直配模式企業(yè)的生存空間。 

2017年，美團(tuán)、餓了么、百度外賣相繼推出代買代送的“跑腿”服務(wù)。而遺憾的是，處于下游的配送企業(yè)很難通過向上游拓展獲得流量。達(dá)達(dá)就曾嘗試推出派樂趣平臺引流，開發(fā)C端客戶，但結(jié)果并不理想。 

“雖然單純的“跑腿”訂單越來越少，但整個即時配送領(lǐng)域仍然保持著非常高的活躍度，蘊(yùn)藏著極大的發(fā)展空間。”謝勤表示，大型電商平臺已經(jīng)從線上向線下發(fā)展，而傳統(tǒng)的線下實(shí)體零售也在探索新渠道、新模式。相關(guān)企業(yè)要密切關(guān)注市場變化，捕捉發(fā)展契機(jī)。 

擁抱變革，發(fā)掘更大物流潛能

作為專人直派模式的即時配送企業(yè)，達(dá)達(dá)通過資本合作，找到了新的發(fā)展道路。 

2016年4月，京東到家與達(dá)達(dá)合并，合并后的新公司主要包括眾包物流及超市生鮮O2O兩大平臺。經(jīng)過近2年的融合發(fā)展，達(dá)達(dá)已經(jīng)覆蓋全國370多個主要城市，擁有450多萬眾包配送員，服務(wù)超過120萬商家用戶和超5000萬個人用戶。 

“達(dá)達(dá)是京東物流重要的共生合作伙伴，更與京東物流深度協(xié)同，構(gòu)建全國最大、最高效的同城配送網(wǎng)絡(luò)。”京東方面表示，在達(dá)達(dá)運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)支持下，京東快速完成覆蓋北京、上海、廣州等30多個重要城市分鐘級送達(dá)時效網(wǎng)絡(luò)的搭建，有效解決了用戶本地生活和即時配送的需求。2017年6月，京東與沃爾瑪打通庫存，實(shí)現(xiàn)京東平臺下單、沃爾瑪門店就近出貨、達(dá)達(dá)配送員專人直配的模式。 

在業(yè)務(wù)高峰來臨時，達(dá)達(dá)為京東物流平穩(wěn)度峰提供了有力支撐。2017年11月大促期間，達(dá)達(dá)眾包運(yùn)力被引入京東物流備戰(zhàn)旺季的運(yùn)力資源池，順利完成京東平臺業(yè)務(wù)高峰期間的配送任務(wù)。高峰期間，達(dá)達(dá)單日訂單量峰值突破800萬單。此外，雙方還攜手嘗試模式創(chuàng)新。依靠城市中的京東物流網(wǎng)點(diǎn)和市內(nèi)微型分撥中心組成的高校速遞網(wǎng)絡(luò)，京東物流與達(dá)達(dá)推出了同城快件“4小時達(dá)”。目前，該服務(wù)已在上海、北京、廣州、成都、蘇州等城市開通。 

“目前，北京、上海等一線城市都在進(jìn)行疏解，以緩解空間、交通、環(huán)境等壓力。作為城市建設(shè)重要的組成部分，快遞、城配、物流等相關(guān)企業(yè)在進(jìn)行運(yùn)能提升、人員擴(kuò)充時，要充分考慮城市的承受力。”國郵智庫專家、北京物資學(xué)院現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)研究院院長鄔躍表示，城市容納人、車、建筑的能力終究有限，任何一種業(yè)態(tài)都不可能無限制增長。不顧資源成本和社會影響，一味追求消費(fèi)體驗(yàn)得不償失。 

鄔躍建議，大型電商平臺已經(jīng)向線下轉(zhuǎn)移，部分實(shí)體門店承擔(dān)了配送中心的作用。而作為直接服務(wù)消費(fèi)者的快遞和城配企業(yè)，要考慮如何更好地利用各自的冗余資源，攜手推出整體物流效率更高的服務(wù)產(chǎn)品。同時，相關(guān)政府部門也要提前做好城市發(fā)展規(guī)劃，引導(dǎo)快遞物流企業(yè)優(yōu)化服務(wù)流程，并幫助人們養(yǎng)成更節(jié)約、更高效、更環(huán)保的生活消費(fèi)習(xí)慣。