資本市場永遠不缺故事。3月底，高德地圖宣布推出順風車業(yè)務，已在成都和武漢先行上線，并將陸續(xù)在北京、上海等城市推出。此前不久，美團也推出打車業(yè)務。 

出行平臺競爭越來越激烈。一些企業(yè)主業(yè)看似原本與這一市場不相關，但現(xiàn)在投資加入其實都有各自的戰(zhàn)略目的，對于立足未來的企業(yè)來說，非但不是賠本，反而是一門很劃算的生意。美團進軍打車市場，某種程度上也在為自動駕駛布局。如果等到自動駕駛普及再跑來爭奪客戶，那肯定為時已晚。因此，企業(yè)現(xiàn)在加入，獲得忠誠客戶的成本相對降低，未來也才可能占得先機。 

互聯(lián)網打車、共享單車的競爭看似也與快遞業(yè)沒什么關系，但在互聯(lián)網時代，打敗你的不是對手，顛覆你的不是同行。外賣平臺的興起，使消費者足不出戶就能購買到周圍的快餐美食，方便快捷，導致我國方便面年銷量從2013年的462.2億包跌至2016年的385.2億包。 

資本在互聯(lián)網打車、共享單車以及外賣平臺占領市場后，會將業(yè)務擴充的觸角伸向同城速遞。這將是下一個風口。 

根據國家郵政局的統(tǒng)計數(shù)據，2017年，全國同城業(yè)務量累計完成92.7億件，同比增長25%，業(yè)務收入達733.65億元，預計未來5年仍將保持30%的增速。一個巨大的市場正在形成，這對于任何一家配送平臺來說都是一個難得的機遇。在電商行業(yè)發(fā)展迅速的背景下，各大平臺不斷擴大布局物流產業(yè)鏈，智能化倉儲縮短了配送周期，這也給同城速遞創(chuàng)造了發(fā)展空間。目前，同城速遞的主要產品分別為：單證照類業(yè)務、商務類業(yè)務以及個性化增值類業(yè)務。郵政企業(yè)有所涉足，但多為政務服務，對商務、個人個性化需求的滿足能力還不足，也制約了郵政“寄遞翼”的同城、異地業(yè)務平衡發(fā)展。尤其是在異地業(yè)務發(fā)展趨穩(wěn)的市場環(huán)境下，對同城市場需要加大投入和運營力度。同城速遞客戶的寄送需求大多為貴重的文件或一些急需的物品的寄送，配送速度與安全性成為最受客戶關注的因素。目前，同城快遞平均單價已突破8元。 

同城速遞市場大多是攬投分離，投遞端競爭尤為激烈。各配送企業(yè)都想搶占先機、擴大城池，不乏眾多同質化的創(chuàng)業(yè)平臺入局，多數(shù)采用眾包的方式，所擁有的投遞員大多屬于眾包配送員，便于靈活調配海量兼職配送員，以更高效的方式完成不同區(qū)域的配送服務，僅達達快遞一家就有300多萬名配送員，已超過順豐、申通等公司專職配送人員的總和。這也是互聯(lián)網打車、共享單車企業(yè)可以直接介入同城投遞市場的模式。當然，這其中有諸多問題需要解決，例如配送人員的審核、快件的丟失損毀責任、客戶服務機制等。

郵政企業(yè)在今后的發(fā)展中，要展開差異化的競爭，提升自身服務特色，合理配置資源和人員，實現(xiàn)業(yè)務的自動化與信息化，讓末端配送服務更加方便、快捷、安全至關重要。在營攬投一體化改革的基礎上，改變現(xiàn)有的郵區(qū)中心局作業(yè)模式，充分利用現(xiàn)有三大板塊資源，根據城市地域特征，依托郵政網點、速遞物流攬投部等實體門店，建立同城郵件攬投部以及中心站點，滿足客戶對末端配送時效性強、服務靈活的需求點。同時，根據客戶的需求提供倉儲、配送等服務，可延伸的范圍與延展的服務非常廣泛。