近期,阿里以95億美元收購餓了么,成為市場關注焦點。作為新零售基礎設施,即時配送行業(yè)近年來持續(xù)高速發(fā)展,由此帶來的交通違法和行業(yè)監(jiān)管問題亟待引起重視。

服務新零售 從送外賣到送生活用品

寄一份快遞,需要兩到三天。點一份外賣,只要30分鐘。即時配送行業(yè)的最大特點,就是一個“快”字。

速度快,或許是阿里巨資收購餓了么的主要原因之一。正如餓了么創(chuàng)始人張旭豪在公開信中表述的那樣:無論是傳統(tǒng)的餐飲外賣,還是方興未艾的新零售,目前的市場滲透率仍然非常低。“未來的趨勢將是新零售和餐飲外賣的協(xié)同作戰(zhàn)。”

當前,餐飲外賣占據(jù)了即時配送行業(yè)近7成的業(yè)務量。要實現(xiàn)協(xié)同作戰(zhàn),意味著主要平臺將引導用戶的配送需求,從外賣擴展到水果、生鮮、藥物、日用品等生活消費的方方面面。

對于這一點,餓了么在2017年年會時就提出,將打造“30分鐘便利生活圈”。餓了么的競爭對手美團外賣,2017年也上線“跑腿代購”業(yè)務,服務門類包括酒水、藥品和日用品等。

外賣平臺構建的即時配送網絡,正是新零售體系所急需的。無論是阿里旗下盒馬鮮生的“半小時達”,還是天貓超市的“一小時達”,都離不開線下物流能力的支撐。

智慧物流平臺菜鳥網絡總裁萬霖表示:“過去,大家覺得物流市場的限時達已經很快了。現(xiàn)在新零售催生了一大批即時物流,都是小時級,甚至分鐘級的送達。”

瞄準“宅”和“忙” 吸引眾多“玩家”競逐

招商證券的報告指出,即時配送的興起,背后有“宅”“忙”兩大驅動因素。前者指相當多的年輕人社交生活逐漸轉到移動平臺,外出需求減弱。后者指白領人群由于工作節(jié)奏緊張,樂于嘗試外賣和生鮮食材配送。

“即時配送的服務范圍一般是3到5公里。寄件人和配送員之間,可以通過互聯(lián)網平臺實時對接,像網約車一樣就近提供服務。這是即時配送在物流業(yè)態(tài)上的革新之處。”國家郵政局發(fā)展研究中心研究員方璽說。

艾瑞咨詢發(fā)布的《中國即時物流行業(yè)報告》顯示,2016年我國即時物流行業(yè)訂單量超過56億單,2017年和2018年訂單量預計分別為89億單和124億單,同比分別增長59%和39%,明顯高于同期的快遞行業(yè)。

迅猛發(fā)展的即時配送,吸引了諸多“玩家”的進入。目前,主要的“玩家”分為三派:

電商系。在投入阿里懷抱前,餓了么旗下的蜂鳥配送,宣稱注冊的配送員達到300萬人。與美團外賣配送和京東體系的達達一起,構成了即時配送行業(yè)的第一陣營。

快遞系。順豐最新公布的年報顯示,2017年該公司切入同城即時配送領域,當年實現(xiàn)營業(yè)收入3.66億元。

獨立第三方,包括創(chuàng)業(yè)公司閃送、UU跑腿等。

痛點仍不少 行業(yè)監(jiān)管需跟進

雖然前景向好、增長迅猛,但即時配送行業(yè)目前尚處于發(fā)展初期,仍有不少痛點待解。最明顯的,就是為追求更好的客戶體驗,即時配送強調“快”。由此衍生出一系列問題,比如頻頻出現(xiàn)的外賣騎手交通違法行為。

配送員為何頻頻違章?這和主要平臺的運行機制有關。餓了么配送員于師傅告訴記者,白天送一單外賣可掙6元錢。如果趕時間出現(xiàn)交通違章,交警抓到一般會批評教育,屢次再犯罰款50元。可如果超時引起客戶投訴,情節(jié)嚴重時會罰款500元。

其次是行業(yè)監(jiān)管問題。目前,快遞行業(yè)由郵政部門負責監(jiān)管,但即時配送行業(yè)并沒有明確的監(jiān)管部門。快遞和即時配送的邊界日益模糊,在鼓勵創(chuàng)新、包容審慎的原則下,需對即時配送的監(jiān)管盡快提上日程。