如今專線運輸是越來越不好干了，行業已呈現出貨少車多、貨源不穩定、競爭壓力大等等一系列的問題，讓很多司機煩心倦目，早做好另辟蹊徑的準備。

除了專線運輸之外，俗稱“最后一公里”的同城配送，是物流下面億萬級的細分市場，根據服務對象不同，大概可以把同城物流分為兩大類：面向商家或企業（2B）的同城運輸服務，可以稱之為“同城配送”；面向個人消費者（2C）的同城運輸服務，可以稱之為“同城快遞”和“同城速遞”。在“互聯網+物流”的趨勢下，同城配送可做為收入方面的一個參考。

● 主要車型構成

同城配送的運輸起點在于所服務的城市倉庫，運營過程分五個環節，分別為貨物入倉、卸車分揀、訂單生成、發車配送。配送主體都在所服務的城市或城市群的配送半徑之內。基本上由微卡 、輕卡 、4.2米廂貨 、封閉廂式貨車、微型封閉貨車完成同城配送的“最后一公里”。

在大中型城市中，可選擇“互聯網+物流”類型的電商物流公司。跟掛靠傳統物流公司并無太大區別，同樣需要簽訂掛靠協議。

簽訂合同后，車輛聽從公司調配，做的好的司機可享受正式員工待遇，如養老保險、住房公積金、節假日福利等等，通過自己的努力成為公司管理人員也不是不可能的。結算周期多為一個月一結，但是不排除有些創業公司會有按單結算、一周一結、半個月一結的結算方式。其目的是為了吸引市場上更多的車源，來保證訂單的配送任務。

當然，你也可以選擇將車輛注冊在相關配送平臺當中，如云鳥、58到家、藍犀牛等等，弊端就是貨源不穩定，多為附近個體商戶發起的配送需求。長時間通過平臺找貨的司機，據了解會有線下拉攏貨主成為自己客戶的情況，其目的也是為了提高個人收益。

● 運費構成

同城配送運費計算模式，多數電商物流公司及平臺大同小異，基本上是由規定里程內車型的起步價+超出規定公里數所產生的基礎運費+補貼（限行區域運輸）+其他（等候費、裝卸費等等）所構成。中大型的電商物流公司會開發出自有的運輸管理管理系統，結合司機終端APP，從到倉簽到、裝貨、出庫發車、送達，運輸管理系統可記錄每個時間節點包括車輛配送行駛里程，系統會自動生成運費。

以北京市場為例，廂貨起步價為120元（5公里以內）+超出5公里外 5.0元/公里，每天完成一單30公里以內的訂單，一個月的收入還是非常可觀的。部分電商物流公司為保證訂單配送正常運行，相比市場上的運費稍微要高一些，例如生鮮、建筑輔材類型的電商公司等等。

● 配送起來也不輕松

在配送模式上，個人車輛注冊配送平臺后，領單、裝貨、發車、送達過程中并沒有需要特別關注的地方，首先滿足客戶需求、再將貨物安全準時送到目的地就算配送完成。上邊也提到弊端就是貨源不穩定，貨源多來自附近的商戶，想承接更多的送貨任務，拼的就是APP中的好評跟積分。

車輛如果掛靠電商物流公司，雖然貨源相對穩定，但配送模式繁多。例如次日達、當日達、定時達、極速達、夜間配等等。不僅送貨難度大、時效要求高，而且稍有差池，將會產生客戶投訴，客戶投訴是導致罰款的重要因素之一。

專線運輸競爭力日益加劇，迫使很多卡車司機不得不另尋出路。相比專線運輸來說，同城配送距離更短，所以沒有長途駕駛的那種疲勞。據了解油卡抵運費的行業潛規則，幾乎也不存在，拿到手的“真金白銀”才最安心，如果卡友厭煩了長途、專線運輸，不妨可以考慮一下城市配送。